JRパスは割高なので購入しないでください

私は日本に頻繁に訪れており、正確な回数は覚えていませんが、2018年は6回、2019年は5回渡航しました。多くの方から日本旅行のヒントを尋ねられますので、今日はその一つをご紹介します。

観光として日本を訪れたことがある方、あるいはこれから旅行を計画されている方なら、「JRパス」という言葉を目にしたことがあるでしょう。Wikipediaによると：「ジャパン・レール・パス（JRパス）は、JRグループ各社が海外からの訪問者向けに販売している鉄道乗車券であり、一部の例外を除き、日本のJRグループが提供する主要な交通機関での移動に利用できます。このパスは、全国への旅行や観光を促進することを目的としています。」

（JRパスのサンプル）

基本的に、JRパスの利用方法は以下の通りです：

• 渡航前に、7日間、14日間、21日間の所定期間分のパスを購入します

• 購入証明書を入手し、日本到着後にJRの窓口へ持参して実際のパスと引き換えます。

• その後、JRの駅やJR運行バスの係員にパスを提示することで乗車できます。

手軽で便利に聞こえますよね？私も2009年に観光客として初めて日本を訪れた際、「日本国内を最も経済的に移動できる手段」というJR公式サイトの宣伝文句に騙されて購入しました。しかし実際には、JRパスは馬鹿げた仕組みであり、多くの人にとって割高な商品であることに気づきました。以下にその根拠となる例と、代替手段をご紹介します。

JRパス（普通車）に関する基本情報

ここでは通常のJRパスを例に挙げます。グリーン車（ファーストクラス、ビジネスクラスなど呼び方は様々ですが）を購入する方はごく少数だからです。また、比較しやすいよう通貨単位は日本円（JPY）を使用します。

7日間：29,110 JPY 約275 USD

14日間：46,390 JPY 約439 USD

21日間：59,350 JPY 約562 USD

東京〜大阪の片道運賃：13,620 JPY

柔軟性に欠ける仕組み

7日／14日／21日用パスは極めて柔軟性に欠け、日程に合わせて旅行計画を立てる必要があります。JRパスを最大限に活用する最善の方法は、主要都市間を新幹線で移動することです。例えば東京・大阪間を少なくとも往復利用すれば元が取れますが、上記の表にある通り、片道だけでは確実に損をします。

もし8日間の旅行で、初日と最終日にのみ新幹線を利用する場合どうなるでしょうか。残念ながら、旅行期間を7日間に短縮するか、あるいは移動スケジュールを無理に調整しなければならず、非常に不便です。

日本到着後にJRパスを引き換えなければならないのは、不合理な仕組みです

日本へ出発前に発行されるのはあくまで引換証であり、現地に到着してから実際のJRパスに引き換える必要があります。通常、大陸間路線の航空機は朝か夕方のほぼ同じ時間帯に到着します。もし運悪く300人乗りのワイドボディ機数便と同時に着陸してしまった場合、空港のJRオフィス前の待機列はスパゲティのように混雑します。さらに観光客が様々な国から訪れているため、意思疎通に手間取ることがあり、一人あたりの処理時間がさらに遅れる要因となります。

なぜこれほど非効率な方法を採用しているのか理解に苦しみます。ここは技術大国日本なのです！

（このブログ記事では、成田空港のJRオフィスで90分待ちの行列が報告されています）

本物の新幹線にすら乗車できません

見た目には、東京・大阪間の往復で7日間パスと比較して「元が取れる」ように思えます。しかし実際には、あなたはほぼ第2階層の乗客として扱われます。最も頻繁に運行され、気軽に乗り降りできる列車は「のぞみ」ですが、JRパス利用者にとっては残念ながら対象外です。JRパス利用者が乗車できるのは、速度の遅い「ひかり」または「こだま」に限られます。「ひかり」については、以前は旧世代の車両が運用されていましたが、現在は新型車両に置き換わっており、単に停車駅が増えただけです。所要時間の増加は許容範囲内（「のぞみ」より約30分長い程度）ですが、運行本数は大幅に少なくなります。「こだま」については、考えるまでもなく全駅停車の鈍行列車ですので、小さな駅へ向かう場合以外は利用する価値はありません。

出発	到着	運行
9:00	11:33	のぞみ 213号
9:03	12:00	ひかり 465号
9:10	10:37	のぞみ 19号
9:13	11:45	のぞみ 161号
9:20	11:50	のぞみ 217号
9:23	11:56	のぞみ 313号
9:56	13:53	こだま 645号
10:00	12:33	のぞみ 221号
10:03	13:00	ひかり 649号
10:10	12:37	のぞみ 23号
10:13	12:46	のぞみ 165号
10:20	12:50	のぞみ 223号
10:23	12:56	のぞみ 321号
10:56	14:53	こだま 649号
www.hyperdia.com 日付: 2019年8月12日

（上記の時刻表はhyperdia.comから抽出したスケジュールで、2019年8月12日（月）の午前9時から11時にかけて東京から大阪へ向かう新幹線を示しています。ピーク時間帯でもひかりは1時間に1本のみ運行されています）

問題点がお分かりいただけましたか？「のぞみ」なら数分待てば乗車できますが、「ひかり」を逃したらどうなるでしょうか。お祈りします。日本では、遠距離の都市間移動に「ひかり」を使う人はいません。利便性の面で、もはや本当の新幹線とは呼べないからです。

例えば、東京成田空港（都心からはるかに離れています）から鉄道を利用して大阪へ向かう場合を想像してみてください。以下の手順が必要になります：

• 1. JRオフィスでJRパスを引き換える（1時間）

• 2. 成田エクスプレス（NEX）で東京駅へ移動し、待ち時間＋移動時間（約1.5時間）

• 3. 東京駅から「ひかり」で新大阪駅へ移動（待ち時間があるため平均3.5時間）

• 4. 駅間で重い荷物を運ぶ。

（真夏の暑い中、荷物を持ってホーム間を移動するのは楽しいものではありません。my.wheretherebedragons.com）

簡単に6時間は費やすことになるでしょう。

例外および主要都市での限定的な路線

中途半端な新幹線の利用を除けば、JRパスには他に有意義な使い道がほとんどありません。

都市間特急には追加料金が必要です：関西空港から大阪・京都へのはるかエクスプレスや、大阪から金沢へのサンダーバードエクスプレスなどがその例です。成田エクスプレス（NEX）については、以前は2000円程度の追加料金が必要でしたが、現在はJRパスでカバーされています。ただし、依然としてJR窓口で乗車券を受け取る必要があり、自動券売機に比べて時間がかかります。

大阪：大阪市内のJRは環状線のみであり、地下鉄ほど便利ではありません。大阪周辺には阪神、阪急、南海（堺市へ行く際に必要です！）などの他の鉄道事業者もあるため、ほとんどの場合、JRはあまり役に立ちません。

東京：山手線も大阪環状線と同様、地下鉄に比べると移動手段として非常に限定的です。

（赤い矢印で示されたJR山手線は、東京でJRパスが適用される唯一の有用な路線ですが、地下鉄網に比べるとその利便性は遥かに及びません）

京都：京都駅から嵐山へ向かう場合を除き、600円のバス一日乗車券があれば十分です。

プロのヒント：航空機での移動の方がお得です

「東京・大阪間の新幹線を往復すれば元が取れる」というのは7日用JRパスを購入する際の根拠としてよく挙げられますが、実際には航空機を利用する方が安価かつ時間の節約になります。

日本では、ANAとJALの両社が観光客向けの特別運賃を提供しており、それぞれ「ANA Experience Japan Fare」、「JAL Japan Explorer Pass」と呼ばれています。

どちらも同様に利用できます。日本の2都市間を5,400円/7,560円/10,800円の定額運賃で移動可能です（都市の組み合わせにより異なります）。東京から大阪の場合は7,560円となり、新幹線と比べてほぼ半額です。より長距離となる東京から札幌や福岡へは10,800円で、新幹線の23,000円/27,000円と比較してもお得です。

（JALウェブサイトのスクリーンショット。JEP特別運賃のプロモーション）

したがって、東京に到着して大阪へ向かう場合、国内線を利用する方が安くて速く、何より荷物の心配が不要なためストレスが大幅に軽減されます。もしスターアライアンス（ANA）やワンワールド（JAL）の上級会員ステータスをお持ちであれば、さらに快適な旅をお楽しみいただけます。

（10月3日に東京経由で大阪へ向かうフライト。17:05に東京着、19:50に大阪伊丹空港着の予定です）

これは10月に予定している旅の行程ですが、ご覧の通り17時に到着し、20時にはすでに大阪にいます。大阪へは伊丹空港行きのフライトを利用しますが、ここは関西空港よりも都心部へのアクセスが格段に優れています。もし新幹線の「ひかり」に乗っていたとしたら、まだ横浜を過ぎたあたりでしょう。

なぜマルチシティ（複数都市）航空券を買わないのかと疑問に思われるかもしれません。実のところ、海外旅行者向け特別運賃を個別に購入する方が、マルチシティ航空券を買うよりも安くなる場合があるのです。

（2017年2月、東京から大阪への移動中に撮影。アドバイス：東京から大阪へのフライトでは富士山の絶景を楽しめます。右側の窓際席を確保してカメラをご用意ください。離陸から約10分で富士山を間近にご覧いただけます）

Suica / Icoca

新幹線を利用しない場合（体験目的でなければ、あえて乗る理由はありません）、最も手軽な方法はSuica（東京発行）またはIcoca（大阪発行）のICカードを手に入れることです。これらは全国共通の交通系ICカードであり、複数の鉄道事業者を乗り継ぐ旅程では時間と費用の節約になります。また、コンビニエンスストアでの飲料購入やコインロッカーの利用にもお使いいただけます。

（SuicaとIcoca、日本の2大チャージ式交通系ICカード）

結論

日本全国を巡る超長期旅行で新幹線を頻繁に利用する真の旅行者であれば、21日間のJRパスが有効な場合もありますが、10日程度の一般的な旅行では柔軟性に欠け、コストも高いため、より優れた選択肢が多数存在します。

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参考：航空会社の選択について：国内線は基本的にどちらの航空会社でもご利用いただけますが、国際線の到着便と国内線が同じアライアンスに属している場合、ターミナル間の移動が不要となるなど、乗り継ぎがスムーズになる場合がございます。

ANA（全日本空輸）：スターアライアンス加盟航空会社です。ANA、ユナイテッド航空、シンガポール航空、ルフトハンザドイツ航空、またはその他のスターアライアンス加盟航空会社をご利用の場合は、ANAをお選びください。ANA Experience Japan運賃の詳細はこちらをご確認ください：https://www.ana.co.jp/en/es/promotions/share/experience_jp/

JAL（日本航空）：ワンワールド加盟航空会社です。JAL、カンタス航空、アメリカン航空、キャセイパシフィック航空、ブリティッシュ・エアウェイズ、またはその他のワンワールド加盟航空会社で来日される場合は、JALをお選びください。Japan Explorer Passの詳細ページはこちらをご確認ください：https://www.world.jal.co.jp/world/en/japan_explorer_pass/lp/